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La bici e' ancora allo stadio di prototipo. Per scoprirla nei dettagli l'appuntamento e' in edicola, con La Bicicletta di maggio.
L'abbiamo vista sulla ammiraglia della Liquigas-Cannondale alla Parigi-Roubaix e non è stata utilizzata dai corridori soltanto perché i regolamenti Uci impediscono, almeno per il momento, di utilizzare bici di questo genere nelel gare su strada: stiamo parlando del prottotipo di bici con freni a disco realizzato dalla Cannondale ha preparato Cannondale ha approfittato proprio della Parigi-Roubaix. Allo stato attuale la bci rimane ancora allo stadio di prototipo. Quali sono i vantaggi di un sistema frenante a disco su una bici da corsa? Possono essere significativi proprio nel contesto di una Parigi-Roubaix, dove spesso oltre al pavè bisogna fare i conti con acqua e fango: i vantaggi si riferiscono appunto alla perfetta efficienza frenante di un impianto a disco sia in situazioni di asciutto, sia in situazioni di bagnato, cosa che invece non accade con i sistemi tradizionali, dove la superficie frenante è costituita dal fianco del cerchio, proprio quello che non assicura la stessa funzionalità quando è bagnato (e ancora peggio accade se si parla dei moderni cerchi in fibra di carbonio). Rispetto ad un freno tradizionale, un freno a disco è anche più modulabile, cioè assicura maggiore sensibilità nella attuazione della frenata ed entra in azione subito, anche quando la leva freno viene solo sfiorata. Di freni a disco ne esistono due tipi, con attuazione attraverso un cavo idraulico (è il caso della Colnago C59) o con attuazione con cavo tradizionale in acciaio (era nel caso della Cannondale vista alla Roubaix). Nel primo caso, oltre alla pinza disco, è necessario avere anche un paio di leve di attuazione dedicate, con tanto di serbatoio per il liquido come avviene per i sistemi frenanti a disco delle mountain bike. Nel caso della Cannondale, invece, i meccanici hanno potuto facilmente utilizzare delle normali leve freno della Sram, anche se in questo caso è facile immaginare che la precisione e la potenza frenante di un sistema a disco del genere siano inferiori a quelle di un sistema idraulico. Tant'è, in tutti e due i casi un sistema frenante a disco implica anche una modifica strutturale del telaio: sia la forcella, sia i foderi posteriori obliqui, infatti, dovranno essere dotati dei perni per fissare le due pinze; non solo, il notevole stress meccanico che l'azione delle pastiglie produce su un disco implica anche di irrobustire strutturalmente le parti sulle quali la pinza dovrà essere fissata (e precisamente il fodero obliquo e quello della forcella). Infine, a cambiare è anche la struttura della ruota: prima di tutto perché il mozzo dovrà consentire l'alloggiamento del disco frenante - cioè il cosiddetto "rotore" -, poi perché il cerchio dovrà preferibilmente essere senza fianchi rettificati, visto che su questi non dovranno più agire i tradizionali pattini.
Per scorpire ulteriori dettagli di questa bici l'appuntamente è ine dicola, con "La Bicicletta" di maggio, dove oltre alla nuova Cannondale con freni a disco dedichiamo ampio spazioe a tutte le novità o le curiosità che abbiamo visto al via dell'ultima PArigi-Roubaix.
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